{"id":15105,"date":"2026-02-10T08:15:10","date_gmt":"2026-02-10T11:15:10","guid":{"rendered":"https:\/\/agoraembrasilia.com.br\/?p=15105"},"modified":"2026-02-11T17:27:10","modified_gmt":"2026-02-11T20:27:10","slug":"oito-anos-do-desabamento-do-eixao-sul-gdf-investiu-r-89-milhoes-em-plano-de-recuperacao-de-viadutos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/agoraembrasilia.com.br\/index.php\/2026\/02\/10\/oito-anos-do-desabamento-do-eixao-sul-gdf-investiu-r-89-milhoes-em-plano-de-recuperacao-de-viadutos\/","title":{"rendered":"Oito anos do desabamento do Eix\u00e3o Sul: GDF investiu R$ 89 milh\u00f5es em plano de recupera\u00e7\u00e3o de viadutos"},"content":{"rendered":"

Desde 2019, governo ampliou pol\u00edtica de expans\u00e3o vi\u00e1ria, entregou obras em todas as regi\u00f5es e investiu em reconstru\u00e7\u00e3o, refor\u00e7o e novos complexos vi\u00e1rios no Distrito Federal<\/span><\/p>\n

Por<\/span><\/p>\n

Carlos Eduardo Bafutto, da Ag\u00eancia Bras\u00edlia | Edi\u00e7\u00e3o: Paulo Soares<\/span><\/p>\n

O desabamento parcial de um viaduto no Eix\u00e3o Sul, em 6 de fevereiro de 2018, na altura da Galeria dos Estados, exp\u00f4s a fragilidade de estruturas vi\u00e1rias constru\u00eddas h\u00e1 mais de meio s\u00e9culo no Distrito Federal. O epis\u00f3dio n\u00e3o deixou v\u00edtimas, mas evidenciou a necessidade de interven\u00e7\u00f5es estruturais profundas em pontes e viadutos da capital.<\/span><\/p>\n

Desde 2019, o Governo do Distrito Federal (GDF) passou a executar uma pol\u00edtica permanente de viadutos, baseada em dois eixos complementares: a recupera\u00e7\u00e3o e preven\u00e7\u00e3o estrutural de obras antigas, muitas delas sem interven\u00e7\u00f5es profundas desde a inaugura\u00e7\u00e3o de Bras\u00edlia, e a constru\u00e7\u00e3o de novos viadutos e complexos vi\u00e1rios, voltados \u00e0 amplia\u00e7\u00e3o da capacidade do sistema vi\u00e1rio e \u00e0 elimina\u00e7\u00e3o de gargalos hist\u00f3ricos.<\/span><\/p>\n

\u201cEssas estruturas j\u00e1 tinham ultrapassado a vida \u00fatil prevista para o concreto. Depois de cerca de 50 anos, o material precisa passar por uma recupera\u00e7\u00e3o estrutural para continuar seguro\u201d, afirma Carlos Alberto Spies, diretor de Planejamento e Projetos da Novacap. \u201cN\u00e3o se trata de est\u00e9tica, mas de seguran\u00e7a e de garantir uma nova vida \u00fatil \u00e0s estruturas.\u201d<\/span><\/p>\n

Recupera\u00e7\u00e3o e preven\u00e7\u00e3o<\/strong><\/span><\/p>\n

O primeiro eixo dessa pol\u00edtica concentra as a\u00e7\u00f5es de recupera\u00e7\u00e3o estrutural, refor\u00e7o t\u00e9cnico e preven\u00e7\u00e3o, voltadas a pontes e viadutos antigos. Entre 2019 e 2025, esse conjunto de interven\u00e7\u00f5es soma cerca de R$ 89 milh\u00f5es, incluindo obras no Eix\u00e3o, reformas no Plano Piloto, a Ponte Honestino Guimar\u00e3es e estruturas monitoradas em outras regi\u00f5es administrativas.<\/span><\/p>\n

No Eix\u00e3o, desde 2019, seis viadutos do Eixo Rodovi\u00e1rio Norte e Sul passaram por recupera\u00e7\u00e3o estrutural, com investimento de R$ 42,7 milh\u00f5es. Outros dois seguem em obra. \u201cFoi a primeira vez que houve uma recupera\u00e7\u00e3o estrutural profunda no Eix\u00e3o desde a constru\u00e7\u00e3o de Bras\u00edlia\u201d, afirma Spies. \u201cEsses viadutos nunca tinham passado por uma interven\u00e7\u00e3o desse porte.\u201d<\/span><\/p>\n

Segundo o diretor, a execu\u00e7\u00e3o das obras revelou um comprometimento maior do que o indicado pelas inspe\u00e7\u00f5es iniciais. \u201cQuando a obra come\u00e7ou, a gente percebeu que a estrutura estava mais comprometida do que mostrava a inspe\u00e7\u00e3o visual. Encontramos fissuras abertas, vigas e longarinas com problemas e pe\u00e7as come\u00e7ando a se desprender da laje.\u201d \u201cHavia risco de colapso\u201d, diz. \u201cO que n\u00e3o dava para prever era quando isso poderia acontecer.\u201d<\/span><\/p>\n

\n

Diante do diagn\u00f3stico, a Novacap acionou a Defesa Civil, antecipou o escoramento das estruturas e reformulou o projeto original. \u201cUm viaduto novo custaria em torno de R$ 30 milh\u00f5es. A reconstru\u00e7\u00e3o a partir da funda\u00e7\u00e3o ficaria perto de R$ 28 milh\u00f5es. Com a recupera\u00e7\u00e3o estrutural, conseguimos resolver com cerca de R$ 24 milh\u00f5es\u201d, explica Spies. \u201cAl\u00e9m disso, ganhar tempo foi fundamental para reduzir o impacto na mobilidade.\u201d<\/span><\/p>\n<\/div>\n

\n

 <\/p>\n

Constru\u00e7\u00e3o de novos viadutos e grandes complexos<\/strong><\/span><\/p>\n

Paralelamente \u00e0s a\u00e7\u00f5es de recupera\u00e7\u00e3o e preven\u00e7\u00e3o, o GDF avan\u00e7ou na constru\u00e7\u00e3o de novos viadutos e complexos vi\u00e1rios, voltados \u00e0 amplia\u00e7\u00e3o da capacidade do sistema vi\u00e1rio e \u00e0 reorganiza\u00e7\u00e3o de fluxos regionais.<\/span><\/p>\n

Entre as obras entregues est\u00e3o os viadutos da Estrada Setor Policial Militar (ESPM), o Viaduto Luiz Carlos Botelho, no Sudoeste, os viadutos de Sobradinho, do Recanto das Emas\/Riacho Fundo II, do Riacho Fundo, do Itapo\u00e3\/Parano\u00e1 e do Jardim Bot\u00e2nico, al\u00e9m da reforma do Viaduto Ayrton Senna e do refor\u00e7o estrutural de dois viadutos sobre a Via N2, no Plano Piloto. Destaque para o Complexo Vi\u00e1rio Governador Joaquim Roriz, entregue em 2021, que re\u00fane 28 km de vias, 23 viadutos e quatro pontes, com investimento de R$ 220 milh\u00f5es e fluxo di\u00e1rio estimado em cerca de 100 mil ve\u00edculos.<\/span><\/p>\n

Outras frentes incluem o Corredor Eixo Oeste\/EPIG, em execu\u00e7\u00e3o, que prev\u00ea nove viadutos e integra o sistema vi\u00e1rio do T\u00fanel de Taguatinga, e o viaduto de Planaltina, em constru\u00e7\u00e3o na BR-020, com investimento de R$ 65,6 milh\u00f5es, beneficiando cerca de 90 mil motoristas por dia.<\/span><\/p>\n

Transtornos tempor\u00e1rios, ganhos permanentes<\/strong><\/span><\/p>\n

Usu\u00e1rio frequente do Eix\u00e3o, o estagi\u00e1rio de tecnologia da informa\u00e7\u00e3o Roger Dias Quinelato, que trabalha no Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU), afirma que os transtornos fazem parte do processo. \u201cToda reforma de preven\u00e7\u00e3o \u00e9 importante. Essa obra no cora\u00e7\u00e3o de Bras\u00edlia \u00e9 muito importante, mesmo que cause transtornos tempor\u00e1rios\u201d, diz.<\/span><\/p>\n

Segundo ele, as mudan\u00e7as no tr\u00e2nsito exigiram adapta\u00e7\u00e3o, mas s\u00e3o justific\u00e1veis. \u201cMudou bastante o tr\u00e2nsito, mas \u00e9 necess\u00e1rio fazer essa manuten\u00e7\u00e3o para evitar situa\u00e7\u00f5es mais graves, como j\u00e1 aconteceu no passado.\u201d<\/span><\/p>\n

Monitoramento cont\u00ednuo<\/strong><\/span><\/p>\n

Segundo Spies, a pol\u00edtica adotada pelo GDF prev\u00ea acompanhamento permanente das chamadas obras de arte especiais. \u201cHoje existe um comit\u00ea t\u00e9cnico que faz inspe\u00e7\u00f5es em campo, monitoramento e defini\u00e7\u00e3o de prioridades. A ideia \u00e9 antecipar problemas, n\u00e3o reagir quando acontece um acidente.\u201d<\/span><\/p>\n

\u201cCom a implanta\u00e7\u00e3o de tecnologias como vigas protendidas, a gente aumenta a capacidade de carga e estende significativamente a vida \u00fatil dessas estruturas\u201d, conclui. \u201cQuando a obra termina, o cidad\u00e3o v\u00ea menos concreto novo e mais seguran\u00e7a. E isso, para a engenharia, \u00e9 o que mais importa.\u201d<\/span><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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